Ojeté vozy Peugeot na webu autobazaru Auto ESA (250)
Auto Esa Peugot nabízí širokou nabídku vozů a na všechny auta poskytujeme 100% garanci. V autobazaru na vás čekají atraktivní modely aut, u nás si každý vybere. AutoEsa to jsou opravdová ESA v prodeji osobních vozů.
Modely značky Peugeot
Peugeot 1007
V roce 2004 představil Peugeot extravagantní a také dost drahý mikrovan. Spíš než o vnitřní prostor, který je dost malý, šlo o design a styl, na kterém se podepsal Pininfarina. Puncu výjimečnosti měla pomoci dvojice bočních posuvných dveří. Ke konstrukci byl využit podvozek Peugeotu 206 a k pohonu zážehové i vznětové motory 1,4 a 1,6 l. Jenže kombinace nepraktičnosti a vysoké ceny nedokázala přitáhnout, a tak byla výroba Peugeotu 1007 koncem roku 2009 zastavena.
Peugeot 106
Peugeot 106 byl představen na podzim 1991 jako třídveřový a pětidveřový hatchback. Příbuzný Citroenu Saxo se osazoval širokou škálou motorů od litrového po šestnáctistovku ve sportovní verzi XSi, ale nechyběl ani 1,5litrový diesel. V roce 1996 absolvovala stošestka modernizaci a neušla ani restylingu. V této podobě vydržela ve výrobě až do roku 2004. Prodalo se jí více než 2,5 milionu kusů.
Peugeot 107
Nástupce stošestky se začal vyrábět v polovině roku 2005 v nově postavené továrně TPCA ve středočeském Kolíně. Ze společného podniku koncernů PSA a Toyota vyjíždějí Peugeoty 107 společně se Citroeny C1 a Toyotami Aygo. Třídveřový či pětidveřový minihatchback je osazován litrovým tříválcem nebo turbodieselem 1.4 HDi. V únoru 2009 prošel drobným faceliftem a v této podobě se vyrábí dodnes v počtu zhruba 110 000 kusů ročně.
Peugeot 205
Dlouhý život dvěstěpětky se začal psát v roce 1983. Kromě třídveřových a pětidveřových hatchbacků existoval také kabriolet. Vedle běžných variant se velmi dobré pověsti těšily nabroušené sportovní verze Rallye a GTi. Se soutěžním speciálem 205 Turbo 16 dokonce Peugeot v sezonách 1985 a 1986 vyhrál MS v rallye. Do roku 1998, kdy byla jeho produkce ukončena, se Peugeotu 205 vyrobilo 5,3 milionu exemplářů.
Peugeot 206
S tímhle modelem udělal Peugeot v roce 1998 skutečnou díru do světa. Nástupce dvěstěpětky svým skvělým designem zaujal motoristy na celém světě a v mnoha továrnách po celém světě se také vyráběl. Ke třídveřovému a pětidveřovému hatchbacku přibyly v roce 2001 kombi 206 SW a kupé-kabriolet 206 CC. Mimo Evropu se vyráběla a prodávala ještě dvěstěšestka jako sedan. Nadčasové tvary exteriéru i interiéru nepotřebovaly žádné úpravy, a tak Peugeot 206 vydržel ve výrobě až do roku 2010 prakticky beze změn. Vyrobilo se ho 6,8 milionu kusů, ale historie se ještě neuzavřela. Stále se prodává jako Peugeot 206+, jen dostal příď z modelu 207.
Peugeot 207
Nástupce nesmrtelné dvěstěšestky spatřil světlo světa v lednu 2006 a od dubna se začal prodávat. Převzal širokou škálu karoserií od předchůdce Peugeotu 206, ale přidal nové zážehové motory vyvinuté společně s BMW a turbodiesely sdílené s Fordem. Vyrábí se ve třech evropských závodech PSA včetně slovenské Trnavy a ročně se ho prodá přes 400 000 kusů. Peugeot 207 byl přestylizován v červenci 2009, ale změny jsou to spíše kosmetické.
Peugeot 3008
Na bázi Peugeotu 308 přišla francouzská značka v květnu 2009 s crossoverem 3008, který kombinuje prvky SUV a MPV. Hned v prvním roce se prodalo téměř 60 000 kusů a ukázalo se, že tento kříženec si své obecenstvo našel. Na začátku roku 2011 by se měla začít prodávat hybridní verze, která do řady 3008 přinese pohon všech kol.
Peugeot 306
Třistašestka nahradila Peugeot 309 v březnu 1993 jako třídveřový a pětidveřový hatchback. Později se škála karoserií rozrostla o sedan, kombi Break a dokonce i kabriolet. Tento příbuzný Citroenu ZX prošel faceliftem v květnu 1997, aby ho v polovině roku 1999 postihla další detailní modernizace. Peugeot 306 vynikal solidností a nabídl řadu pohonných jednotek od 1,1litrové po nabroušený dvoulitr. Oblíbené a spolehlivé byly také diesely 1.9 TD. Hatchback a sedan ukončily svoji životní pouť v roce 2001, kombi a kabriolet vydržely na výrobních linkách o rok déle.
Peugeot 307
Model 307 začal Peugeot prodávat v roce 2001 jako hatchback, aby k němu o rok později přibyla dvojice kombi 307 Break a 307 SW. To posledně jmenované bylo sedmimístné. Peugeot 307 se chlubil titulem Auto roku 2002. Kupé-kabriolet 307 CC se představil v roce 2003 a o rok později se modelová řada rozšířila ještě o sedan, který se však do Evropy nedostal. V roce 2005 představil Peugeot facelift modelu 307, ale to se již začaly projevovat některé mezery v kvalitě výroby. Ač dobře vypadající, Peugeot 307 se zdaleka nemůže pochlubit trvanlivostí svého předchůdce. Už když odcházel v roce 2008 do důchodu, statistiky spolehlivosti bily na poplach.
Peugeot 308
V létě 2007 představený Peugeot 308 sice využil technickou základnu třistasedmičky, ale francouzský výrobce se tentokrát snažil hodně zapracovat na kvalitě. Kromě toho se konstruktéři soustředili na minimální ekologickou závadnost vozu. Třistaosmička se vyrábí opět jako třídveřový i pětidveřový hatchback, kombi 308 SW a kupé-kabriolet 308 CC. Předpokládá se, že ve výrobě zůstane do roku 2013.
Peugeot 4007
V červenci 2007 uvedl Peugeot na trh SUV, které však ve skutečnosti bylo jen retušovaným Mitsubishi Outlander. Peugeot 4007 se vyrábí v nizozemském Bornu a pro pohon využívá vlastní turbodiesel 2.2 HDi a 2,4litrový zážehový agregát od Mitsubishi. Tím koncern PSA bez velkého vývojového úsilí nabídl zákazníkům módní poloterénní vůz, ale proklamovaný cíl 30 000 prodaných kusů ročně se zatím nedaří plnit.
Peugeot 405
Sedan střední třídy Peugeot 405 byl vypuštěn na trh v červenci 1987 a o rok později ho následovalo kombi 405 Break. Neminul ho titul Auto roku 1988. Existovaly i verze s pohonem všech kol, jelikož vůz využil techniku Citroenu BX. Prim však samozřejmě hrály předokolky včetně těch nabroušených 405 Mi16. V roce 1993 nadešel čas pro modernizaci a lehký facelift Peugeotu 405. V roce 1995 byla ukončena výroba sedanu, ale kombi přežilo až do roku 1997.
Peugeot 406
Koncem roku 1995 se začal prodávat sedan Peugeot 406 na platformě Citroenu Xantia, ale s konvenčním odpružením. O rok později se u italské karosárny Pininfarina začalo vyrábět dvoudveřové kupé s nejsilnějšími zážehovými motory. O další rok později pak nabídku karoserií kompletovalo kombi 406 Break. Rok 1999 přinesl facelift, drobná vylepšení a některé nové motory, především přímovstřikové turbodiesely HDi. Ještě než odešel v roce 2004 na odpočinek, stihl si Peugeot 406 zahrát v několika akčních filmech.
Peugeot 407
Nástupce oblíbené čtyřistašestky se představil v květnu 2004 jako sedan a ještě na podzim téhož roku k němu přibylo kombi 407 SW. Začátkem roku 2006 je následovalo kupé, které již tentokrát bylo vyráběno společně s ostatními karosářskými variantami v Rennes. Vůz s lichoběžníkovou přední nápravou využil podvozku Citroenu C5. Zpočátku si zájemci mohli vybrat ze 4 zážehových a 4 vznětových motorů, ale po decentním restylingu z léta 2008 se motorová paleta Peugeotu 407 začala redukovat prakticky pouze na diesely. Výroba čtyřistasedmičky byla ukončena letos a od začátku roku 2011 ji nahradí model 508.
Peugeot 5008
Koncem roku 2009 začal Peugeot prodávat kompaktní minivan, který má konkurovat především Renaultu Grand Scénic. Používá podvozkovou i motorovou techniku Peugeotu 308 SW a interiér může být pětimístný i sedmimístný. Přístrojová deska je prakticky totožná s tou v modelu 3008 a to není zdaleka jediný znak příbuzenského vztahu.
Peugeot 607
Sedan vyšší střední třídy, Peugeot 607, se začal vyrábět v září 1999, ale vstup do života neměl lehký. Náběh komplikovaly potíže s kvalitou výroby, a tak světovou premiéru si vůz odbyl až na ženevském autosalonu 2000. Lehkým faceliftem šestsetsedmička prošla v roce 2004 a při té příležitosti dostala nový šestiválcový turbodiesel 2.7 HDi. To jí pomohlo k více než 19 000 prodaných vozů za rok 2005, ale od té doby se prodejní čísla trvale snižovala. V roce 2009 si 607 našla jen 1900 nových majitelů, a tak v červnu 2010 byla její výroba bez náhrady ukončena.
Peugeot 806
Úspěch Renaultu Espace donutil francouzského konkurenta k reakci. Tou se stal v roce 1994 Peugeot 806, který byl příslušníkem čtyřčlenné rodiny tzv. eurovanů. Při jejich vývoji i výrobě spojili Francouzi z PSA síly s italským koncernem Fiat Auto a výrobu umístili do společné továrny Sevel Nord u Valenciennes. Tam se čtyřčata Peugeot 806/Citroen Evasion/Fiat Ulysse/Lancia Zeta vyráběla do roku 2002.
Peugeot 807
Druhá generace eurovanů, včetně Peugeotu 807, vyjela ze závodu Sevel Nord v roce 2002. U původního názvu zůstal jen Fiat Ulysse, ostatní se přejmenovali. Větší flexibilita výroby umožnila výraznější designové odlišení podle značek, když v 1. generaci vypadaly všechny 4 vozy téměř stejně. Propad prodejů donutil oba partnery (Peugeot a Fiat) výrobu ukončit už po 7 letech. O nástupcích zatím rozhodnuto není.
Peugeot Boxer
Peugeot Boxer - dodávka standardní evropské kategorie do 3,5 tuny celkové hmotnosti se zrodila z francouzsko-italské spolupráce v roce 1981. V původní podobě a pod původním označením Peugeot J5 se vyráběla 12 let, aby počátkem roku 1994 vstoupila na trh ve 2. generaci. Ta už se jmenovala Peugeot Boxer a na linkách společné továrny Sevel Sud v italském Val di Sangro vydržela do roku 2006. Tehdy ji nahradilo současné provedení, které se vyrábí dodnes.
Peugeot Expert
Rok 1995 znamenal vyústění spolupráce PSA s Fiatem. Prodávat se začaly vozy Peugeot Expert/Citroen Jumpy a Fiat Scudo. První generace Expertu vydržela ve výrobě až do roku 2007, kdy byla nahrazena novou řadou. Mezitím v roce 2004 ještě Expert absolvoval hluboký facelift a modernizaci.
Peugeot Partner
V roce 1997 se skupina PSA vrhla po hlavě do segmentu malých dodávek a na světě byla dvojčata Peugeot Partner/Citroen Berlingo. První generace prošla faceliftem v roce 2002 a postupně se stala oblíbenou nejen u drobných živnostníků, ale jako osobní verze Partner Combi také u rodin s dětmi. Druhé pokolení Peugeot odhalil začátkem roku 2008 a v květnu ho začal prodávat, nicméně pod označením Partner Origin souběžně pokračuje výroba předchůdce.
Historie značky Peugeot
Rodina Peugeotů v roce 1810 přestavěla svůj obilný mlýn ve vesnici Vandoncourt na malou továrnu vyrábějící válcovanou ocel a velké množství dalších ocelových výrobků. V roce 1850 se začal používat typický znak lva, jak ho známe dodnes. Prvním vyrobeným dopravním prostředkem bylo v roce 1882 jízdní kolo Le Grand Bi. Tak začala dlouhá tradice výroby motorových vozidel Peugeot. Málokdo ví, že kromě světoznámých automobilů vyrábí Peugeot také malé motocykly, především skútry.
Peugeot - Od páry k benzinu
Armand Peugeot se brzy začal zajímat o automobily a po setkání s Gottliebem Daimlerem a jemu podobnými byl přesvědčen o jejich životaschopnosti. První Peugeotův automobil (parní tříkolka) byl vyroben v roce 1889. Parní pohon byl těžký, objemný a před jízdou vyžadoval dlouhotrvající přípravy, takže od něj bylo brzy upuštěno ve prospěch spalovacího motoru. V roce 1890 byl vyroben první čtyřkolový automobil poháněný Daimlerovým benzinovým motorem. Dalších 29 automobilů se vyrobilo v roce 1892. Peugeot v tomto roce jako první použil u benzinem poháněného automobilu celogumové pneumatiky. Vozy prozatím vypadaly spíš jako kočáry bez koní a řídily se pomocí páky.
Peugeot - Vlastní motory
V roce 1896 se Peugeot přestal spoléhat na Daimlera a vyrobil první vlastní motory. V roce 1903 Peugeot začal s výrobou motocyklů, které jsou pod touto značkou vyráběny dodnes. V roce 1913 se podařilo Peugeotu řízenému Julesem Gouxem zvítězit v závodu Indianapolis 500. Vítězství v Indianopolis se opakovala v letech 1916 a 1919. Během let 1914 až 1918 se Peugeot zaměřil na zbrojní výrobu a stal se hlavním dodavatelem zbraní a vojenských dopravních prostředků. Po 1. světové válce se opět vrátil k výrobě automobilů a v roce 1926 do samostatné divize Cycles Peugeot oddělil stabilně ziskovou výrobu jízdních kol a motocyklů.
Peugeot - S nulou uprostřed
V roce 1929 byl představen Peugeot 201, první automobil hromadně vyráběný s nezávislým zavěšením přední nápravy. Brzy potom přišla krize, prodej se snížil, ale společnost přežila. V roce 1933 byl ve snaze o obnovení úspěchu nastoupen nový aerodynamický styl a v následujícím roce byl uveden automobil se skládací tuhou střechou. Během druhé světové války byl Peugeot zabrán Němci a vyráběl nákladní automobily a dodávky. Továrny byly těžce bombardovány. Rok 1948 znamenal pro společnost obnovu obchodu s modelem Peugeot 203. Následovaly další typy, mnohé elegantně navržené italskou firmou Pininfarina. V roce 1958 byl odstartován prodej ve Spojených státech. Stejně jako u mnohých dalších evropských výrobců došlo k navázání spolupráce s Renaultem v roce 1966 a Volvem v roce 1972. Roku 1974 Peugeot koupil 30procentní podíl v Citroënu a v roce 1976 ho zcela převzal. Zastřešující firmou se stala skupina PSA (Peugeot Société Anonyme), která stojí mimo obě značky, ale sdílí společné know-how.
Peugeot - Globální hráč
Skupina PSA v roce 1978 odkoupila evropskou divizi Chrysleru Simca. V roce 1980 Peugeot přejmenoval vozy Simca na Talbot, aby tuto značku v roce 1986 zrušil. Připravovaný Talbot Arizona použil jako nástupce vozu Peugeot 305 a začlenil ho v roce 1985 do vlastní modelové řady jako Peugeot 309. Dále pokračoval v připravované výrobě Talbotu pod značkou Peugeot, ale nutné investice do modernizace výroby zapříčinily finanční problémy skupiny PSA. Ty však vyléčil úspěšný a populární Peugeot 205, který byl zásadním obratem k lepšímu. Následovalo mnoho dalších úspěšných vozů, ale s nástupem 21. století Peugeot polevil v kvalitě a pověst kdysi precizních a spolehlivých vozů utrpěla četné šrámy, z nichž se vzpamatovává dodnes.
Výběr vozů Peugeot
Váš spolehlivý autobazar
Akciová společnost Autocentrum ESA není v obchodu s automobily žádným nováčkem. Služby v oblasti nákupu a prodeje ojetých vozů nabízí zákazníkům již od roku 1993. Během dlouholetého působení se značka Auto ESA stala pojmem na českém trhu s ojetými automobily. Díky spokojenosti svých klientů a velkému nárůstu objemu zrealizovaných zakázek se postupem doby vypracovala na druhý největší autobazar na území České republiky.
Výhody Auto ESA
Společnost Autocentrum ESA poskytuje svým zákazníkům kompletní servis mimo jiné v těchto oblastech:
- Prodej i výkup ojetých osobních a užitkových vozů.
- Sjednávání úvěrových a leasingových smluv.
- Zajišťování STK, emisí a veškeré administrativy.
- Prodej a instalace autodoplňků a zabezpečení.
- Sjednávání povinného ručení i havarijního pojištění.
Auto ESA - to je záruka profesionálně odvedené práce, spolehlivosti a desítky tisíc spokojených zákazníků. Na Auto ESA se můžete bez obav vždy spolehnout!
Vždy něco navíc
V autobazaru Auto ESA se již stalo tradicí nabízet svým zákazníkům vždy něco navíc. Z aktuální nabídky 1 000 prověřených vozů si vybere opravdu každý. Všechny nabízené automobily mají vlastní servisní knížku a dostane se jim garančního servisu zcela zdarma. Samozřejmostí je stoprocentní právní záruka na původ každého vozidla koupeného v Auto ESA. Relativně novou výhodou je možnost vyměnit vůz do 7 dnů od zakoupení bez udání důvodu, pokud se vám nebude líbit. Pokud se pro vysněný nový vůz skutečně rozhodnete, všechno poběží jako po drátkách. Veškerou administrativu spojenou s převodem vlastnictví za vás vyřeší na místě. Snadno a rychle zařídí financování, pokud vaše vlastní peníze nestačí.
Ve třech divizích
Jak už to tak bývá, úspěšná firma expanduje. To je i případ firmy Autocentrum ESA. Kromě své kmenové divize Auto ESA, kde prodává osobní automobily všech značek, nově otevřela divizi Škodovky.cz – první autobazar v Česku specializovaný na vozy Škoda. Zájemce o užitková vozidla jistě osloví provozovna Dodávky, kde se nabízí až 100 kvalitních a prověřených užitkových vozů s odpočtem DPH. Autocentrum ESA má prostě auto pro každého.